Bosch Performance Line CX Gen 2 : la référence du VTTAE des années 2016-2019
Le Bosch Performance Line CX Gen 2 est probablement l'un des moteurs de vélo électrique les plus diffusés de sa génération. Produit de 2016 à 2019, il a équipé des milliers de VTTAE et de vélos trekking chez de nombreuses marques :
- Haibike
- Cube
- Trek
- Scott
- Moustache Bikes
- Riese & Müller
Avec ses 75 Nm de couple, il a longtemps été considéré comme le moteur le plus dynamique du marché. Même aujourd'hui, de nombreux exemplaires dépassent les 20 000 à 30 000 km sans panne majeure.
Les principaux problèmes rencontrés
1. Usure prématurée des roulements
C'est probablement le problème mécanique le plus fréquent sur les moteurs fortement kilométrés.
Les symptômes :
- grondement sourd ;
- bruit de roulement ;
- vibration dans les pédales ;
- résistance au pédalage.
Lorsque les roulements commencent à prendre du jeu, l'eau et les impuretés peuvent pénétrer dans le moteur et accélérer l'usure des autres composants internes.
2. Infiltration d'eau et de poussière
Les premières générations du CX Gen 2 ont été critiquées pour leur étanchéité imparfaite autour du pédalier.
Conséquences observées :
- bruit de broyage ("grinding") ;
- corrosion interne ;
- usure des engrenages ;
- dégradation des roulements.
Bosch a d'ailleurs commercialisé un kit de réparation comprenant :
- nouveau carter latéral ;
- roulements ;
- engrenages ;
- joints améliorés.
3. Problème de roue libre interne
Une panne relativement connue concerne le mécanisme de roue libre ("freewheel").
Les symptômes :
- moteur qui tourne mais ne transmet plus correctement la puissance ;
- forte résistance au pédalage ;
- sensation de frein moteur ;
- perte de propulsion.
Le problème apparaît surtout sur des moteurs anciens ayant roulé sous la pluie ou stockés dans des conditions humides.
4. Arrêts complets du système
Plusieurs utilisateurs ont signalé :
- assistance qui disparaît brutalement ;
- écran qui reste allumé mais moteur inactif ;
- redémarrages aléatoires.
Dans de nombreux cas, les causes sont externes au moteur :
- batterie ;
- connecteurs ;
- humidité dans le faisceau ;
- logiciel de gestion Bosch.
5. Usure rapide de la transmission
Le CX Gen 2 utilisait un petit plateau de 14 dents avec une démultiplication interne.
Cette conception apportait beaucoup de couple mais augmentait :
- l'usure de la chaîne ;
- l'usure de la cassette ;
- les risques de casse de chaîne.
C'est l'un des reproches les plus fréquents faits à cette génération.
Bosch modifiera complètement cette architecture à partir du Gen 4.
6. Bruits internes
Après plusieurs milliers de kilomètres, certains propriétaires rapportent :
- cliquetis ;
- craquements ;
- bruit métallique au pédalage ;
- grondement progressif.
Dans la majorité des cas, ces bruits sont liés :
- aux roulements ;
- aux engrenages secondaires ;
- à la roue libre interne.
Ce qui a fait sa réputation
Malgré ces défauts, le CX Gen 2 reste considéré comme l'un des moteurs les plus robustes de son époque.
Ses qualités :
- couple important ;
- assistance très sportive ;
- excellente motricité en montée ;
- disponibilité des pièces ;
- réparabilité supérieure à de nombreux moteurs concurrents.
De nombreux ateliers spécialisés réparent encore aujourd'hui :
- les roulements ;
- les engrenages ;
- les roues libres ;
- les carters moteur.
Conclusion
Le Bosch Performance Line CX Gen 2 est souvent considéré comme le « diesel » du VTTAE : lourd selon les standards actuels, mais extrêmement durable. Ses principaux points faibles concernent :
- les roulements ;
- l'étanchéité des premières versions ;
- la roue libre interne ;
- l'usure accélérée de la transmission.
En revanche, il souffre beaucoup moins de pannes électroniques graves que certains moteurs concurrents de la même époque. Pour un achat d'occasion, un CX Gen 2 ayant moins de 15 000 km et ne présentant ni bruit de roulement ni jeu au pédalier reste aujourd'hui un choix particulièrement sûr.