Bosch Performance Line CX Gen 2 : der Maßstab für E-Mountainbikes der Jahre 2016-2019
Der Bosch Performance Line CX Gen 2 ist wahrscheinlich einer der am weitesten verbreiteten E-Bike-Motoren seiner Generation. Von 2016 bis 2019 produziert, hat er Tausende von E-Mountainbikes und Trekkingrädern bei vielen Marken ausgestattet :
- Haibike
- Cube
- Trek
- Scott
- Moustache Bikes
- Riese & Müller
Mit seinen 75 Nm Drehmoment wurde er lange Zeit als der dynamischste Motor auf dem Markt angesehen. Selbst heute übertreffen viele Exemplare 20.000 bis 30.000 km ohne größere Panne.
Die häufigsten Probleme
1. Vorzeitiger Verschleiß der Lager
Es ist wahrscheinlich das häufigste mechanische Problem bei stark beanspruchten Motoren.
Die Symptome :
- dumpfes Geräusch ;
- Lagergeräusch ;
- Vibration in den Pedalen ;
- Widerstand beim Treten.
Wenn die Lager anfangen, Spiel zu bekommen, können Wasser und Verunreinigungen in den Motor eindringen und den Verschleiß anderer interner Komponenten beschleunigen.
2. Eindringen von Wasser und Staub
Die ersten Generationen des CX Gen 2 wurden wegen ihrer unzureichenden Dichtheit um das Tretlager kritisiert.
Beobachtete Folgen :
- Schleifgeräusch ("grinding") ;
- interne Korrosion ;
- Verschleiß der Zahnräder ;
- Verschlechterung der Lager.
Bosch hat außerdem ein Reparaturset auf den Markt gebracht, das umfasst :
- neuen Seitendeckel ;
- Lager ;
- Zahnräder ;
- verbesserte Dichtungen.
3. Problem mit dem Freilaufmechanismus
Ein relativ bekanntes Problem betrifft den Freilaufmechanismus ("freewheel").
Die Symptome :
- Motor läuft, überträgt aber die Leistung nicht mehr richtig ;
- hoher Widerstand beim Treten ;
- Gefühl von Motorbremse ;
- Verlust der Antriebskraft.
Das Problem tritt vor allem bei älteren Motoren auf, die bei Regen gefahren oder unter feuchten Bedingungen gelagert wurden.
4. Vollständige Systemausfälle
Mehrere Benutzer haben berichtet :
- Hilfe, die plötzlich verschwindet ;
- Bildschirm, der eingeschaltet bleibt, aber Motor inaktiv ;
- willkürliche Neustarts.
In vielen Fällen sind die Ursachen extern zum Motor :
- Batterie ;
- Stecker ;
- Feuchtigkeit im Kabelbaum ;
- Bosch-Management-Software.
5. Schneller Verschleiß des Antriebs
Der CX Gen 2 verwendete ein kleines 14-Zahn-Kettenblatt mit einem internen Übersetzungsverhältnis.
Dieses Design brachte viel Drehmoment, erhöhte jedoch :
- den Verschleiß der Kette ;
- den Verschleiß des Kassette ;
- das Risiko von Kettenbrüchen.
Das ist einer der häufigsten Vorwürfe gegen diese Generation.
Bosch wird diese Architektur ab Gen 4 vollständig ändern.
6. Innengeräusche
Nach mehreren tausend Kilometern berichten einige Besitzer von :
- Klicken ;
- Knacken ;
- metallisches Geräusch beim Treten ;
- allmähliches Dröhnen.
In den meisten Fällen sind diese Geräusche verbunden mit :
- den Lagern ;
- den Nebengetrieben ;
- dem internen Freilauf.
Was seinen Ruf begründet
Trotz dieser Mängel wird der CX Gen 2 weiterhin als einer der robustesten Motoren seiner Zeit angesehen.
Seine Qualitäten :
- hohes Drehmoment ;
- sehr sportliche Unterstützung ;
- exzellente Traktion beim Bergauffahren ;
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen ;
- überlegene Reparierbarkeit im Vergleich zu vielen konkurrierenden Motoren.
Viele Fachwerkstätten reparieren auch heute noch :
- die Lager ;
- die Zahnräder ;
- die Freiläufe ;
- die Motorengehäuse.
Fazit
Die Bosch Performance Line CX Gen 2 wird oft als der „Diesel“ der E-Mountainbikes angesehen: schwer nach heutigen Standards, aber extrem langlebig. Seine Hauptschwächen betreffen :
- die Lager ;
- die Dichtheit der ersten Versionen ;
- das interne Freilauf ;
- der beschleunigte Verschleiß des Antriebs.
Im Gegensatz dazu hat er deutlich weniger schwere elektronische Ausfälle als einige konkurrierende Motoren aus derselben Zeit. Für einen Gebrauchtkauf bleibt ein CX Gen 2 mit weniger als 15.000 km und ohne Lagergeräusche oder Spiel im Tretlager heute eine besonders sichere Wahl.